Viimase aasta jooksul on kiiresti ilmunud{0}}suure mahuga-akudega varustatud sõidukid. Lipulaevade mudelid nagu Volkswagen ID. Üksteise järel on turule tulnud ERA 9X, Xpeng X9 ja Zeekr 9X/8X. Leapmotor D19 paistab neist kõigist kõige esinduslikumana silma. 80 kWh suure akuga läbib see puhtalt elektriliselt 500 km. Veel paar aastat tagasi ei suutnud isegi paljud taskukohased kõik{14}}elektriautod, mille hind ületasid 100 000 RMB, nii pikka sõiduulatust.
Xpeng GX ja Li L9 vaheline vahemiku test Pekingist Shanghaini tõestab, et suurte akudega laiendatud{1}}elektrisõidukid on optimaalne lahendus.
Väärib märkimist, et laiendatud{0}}sõidukid on varustatud ka suurte kütusepaakidega. Pika puhtalt elektrilise sõiduulatuse ja rohke kütusemahu kombineerimine võimaldab läbida üle 1000 kilomeetri. Mõned võivad kahelda, et sellised arvud on pelgalt turundushüpe, nii et vaatame tegelikke{5}}maailma testide tulemusi.
Xpeng GX vs Li L9 Beijing-Shanghai vahemiku väljakutse: suur-laiendatud aku-elektrisõidukid on optimaalne valik
Xpeng GX laiendatud{0}}versioon ja Li L9 lõpetasid hiljuti tõelise-maailma katseulatuse, mis reisis Pekingist Shanghaisse. Tulemused näitavad selgelt, et laiendatud-arhitektuur koos suure-mahutavusega akuga tagab muljetavaldavalt madala energiatarbimise.
Vaatame lähemalt selle -linnapikkuse-vahemaasõidu andmeid. Sellel klassikalisel marsruudil domineerib kiirteel sõitmine, mis on hübriidseadistuste energiatõhususe karm test. Xpeng GX läbis 1317,4 kilomeetrit ja saabus 2% akut. Li L9 toimis veelgi paremini, läbides 1422,8 kilomeetrit ja lõpetades reisi 2% laenguga.
Energiatarbimise andmed
Rekordiaeg: 5/2026/29 00:03|245 sõna|Kategooriata
Xpeng GX laiendatud{0}}ulatus (CLTC arvestusvahemik: 1585 km)
Peking-Shanghai testimisulatus: 1317,4 km (saabumisel jääb akut alles 2%)
Puhas elektriline sõiduulatus: 354,8 km (keskmine kiirus: 76 km/h)
Laadimine-Püsiv tegevusulatus: 962,6 km (keskmine kiirus: 88,3 km/h)
Laadige-Säästlik kütusekulu: 6,48 l/100 km
Keskmine keskmine kiirus: 84,4 km/h
CLTC vahemiku saavutamise määr: 83,1%
Li Auto L9 LIVIS (CLTC nimivahemik: 1650 km)
Peking-Shanghai testimisulatus: 1422,8 km (saabumisel jääb akut alles 2%)
Puhas elektriline sõiduulatus: 327,4 km (keskmine kiirus: 100,7 km/h)
Laadimine-Püsiv tegevusulatus: 1095,4 km (keskmine kiirus: 90,1 km/h)
Laadige-Säästlik kütusekulu: 6,0 l/100 km
Keskmine keskmine kiirus: 91,8 km/h
CLTC vahemiku saavutamise määr: 86.2%
Xpeng GX-i ja Li Auto L9 vaheline väljakutse Pekingist-Shanghaisse{1}}Shanghaisse tõestab, et suured-akuga pikendatud-elektrisõidukid on optimaalne lahendus.
Mõlemad sõidukid alustasid teekonda puhtalt elektri jõul töötades. Xpeng GX läbis puhtal-elektrirežiimil 354,8 km, Li Auto L9 aga 327,4 km. Ülejäänud distantsi ajaks lülitusid mõlemad laadimis-säästmisrežiimile, tuginedes sõiduki toitele mootorile. Xpeng GX läbis laadimisrežiimis 962,6 km{9}}keskmise kiirusega 88,3 km/h ja kütusekulu 6,48 l/100 km. Li Auto L9 läbis laadimisrežiimis{16}}üle 1095 km keskmise kiirusega 90,1 km/h, säilitades kütusekulu 6,0 l/100 km. Mõlemad mudelid ületasid 83% CLTC ulatuse saavutamise määra, Li Auto L9 saavutas muljetavaldava 86.2%. Keskmiste kuni-üle kahe tonni kaaluvate linnamaasturite puhul on täislastis maanteel nii madala kütusekulu saavutamine hübriidsegmendis silmapaistev jõudlus.
Li Auto L9 vedas testi ajal neli reisijat pluss 50 kg varustust, kliimaseade oli seatud automaatrežiimil 24 kraadi peale. Sellise tõhususe tagamine nendes tingimustes on tõeliselt tähelepanuväärne-tõend selle kohta, kui arenenud on kaasaegne laiendatud valik{5}}tehnoloogia.
Vahepeal lõpetas Xpeng GX testi täislastis ja tugeva vihmasajuga ning notari töötajad saatsid kogu teekonna, muutes kõik kahtlused andmete autentsuses.
Xpeng GX-i ja Li Auto L9 vaheline väljakutse Pekingist-Shanghaisse{1}}Shanghaisse tõestab, et suured-akuga pikendatud-elektrisõidukid on optimaalne lahendus.
Mõned inimesed, kes autosid ei oma, võivad kurta, et nende katsete keskmine kiirus on liiga madal, kuid tegelikkus on sellest kaugel. Xpeng GX sõitis tugevas vihmasajus, mis loomulikult hoidis oma keskmise kiiruse veidi madalamal, samal ajal kui Li Auto L9 säilitas keskmise kiiruse üle 90 km/h. Arvestades marsruudi pikkust, lisaks peatusi puhkamiseks, ummikuid ja tunneli kiiruspiiranguid 80 km/h, tähendab see keskmine kiirus, et mõlemad autod sõitsid kogu tee põhiliselt lubatud piirides või selle lähedal.
Kriitikud on pikka aega tagasi lükanud laiendatud-vahemiku tehnoloogiat kui üleliigset, väites, et see kannatab suure energiatarbimise-säästlikus režiimis ja ei suuda konkureerida mitme-kiirusega pistik-hübriididega. Kuid vaadake nüüd neid tulemusi-kas need arvud on suured? Need kaks testi näitavad suurepäraselt suure-laiendatud tööulatusega-akuga süsteemide täit potentsiaali: tugev puhas-elektriline sõiduulatus, sujuv sõidukogemus ja erakordne üldine sõiduulatus.
Xpeng GX-i ja Li Auto L9 vaheline väljakutse Pekingist-Shanghaisse{1}}Shanghaisse tõestab, et suured-akuga pikendatud-elektrisõidukid on optimaalne lahendus.
Kui rääkida igapäevaste autoostjate tegelikest-vajadustest maailmas, siis enamik juhte kasutab oma sõidukeid vaid kahel stsenaariumil: 90% ajast lühikesteks linnasõitudeks ja ülejäänud 10% pikkadeks-vahemaasõitudeks pühade ajal. Suured-aku laiendatud tööulatusega-süsteemid saavad mõlemaga suurepäraselt hakkama: linnas säästab elektriga töötamine raha ja tagab vaikse sõidu; pikal reisil kõrvaldab bensiini kasutamine igasuguse kauguse ärevuse.
See tuhande{0}}kilomeetrine reaalmaailma-katse Pekingist Shanghaisse on ülim proovikivi. Li Auto L9 ja Xpeng GX avaldatud muljetavaldavad tulemused näitavad otse suure-aku laiendatud tööulatusega-tehnoloogia head jõudlust. Täieliku-stsenaariumi kasutamise vaatenurgast on see praegu parim lahendus vahemiku ärevuse kõrvaldamiseks.
