1. Struktuursed kasvuvõimalused autotööstuse madala kasvu tingimustes
Lähtume kogu autotööstusest, ülalt-alla analüüsist ja uue energiaga autotööstuse tuleviku tururuumi väljavaadetest.
Esiteks Hiina üldise automüügi vaatenurgast, pärast üldist autoturu langust 2018. ja 2019. aastal (autode kodumaine müük kahanes 2018. ja 2019. aastal vastavalt 4,2 protsenti ja 8,2 protsenti) ning epideemia mõju alguses. 2020, poliitikatoetusega peamiselt autode maapiirkondadesse saatmiseks,
Üldine kodumaine automüük on 2020. aastal mõnevõrra stabiliseerunud, kumulatiivne müügikasv 2020. aasta aprillist detsembrini oli 6,7 protsenti, välja arvatud epideemia halvim faas 2020. aasta alguses.
2021. aasta alguses oli kasuks 2020. aasta pandeemiast tingitud madal baas, kus esimese kolme kuu kumulatiivne müük kasvas aastaga võrreldes peaaegu 77 protsenti. Kuid sellest ajast alates on aastane kasv olnud raskustes ja kumulatiivne müük 2021. aasta aprillist detsembrini 5 protsenti vähem kui eelmisel aastal.
Lisaks üldisest majanduskeskkonnast tõmbumisele on kodumaine autoturg varem kogenud pikalt kiiret kasvuperioodi ning oluliseks põhjuseks on ka tööstuse toetuspoliitika marginaalne mõju kõrge baasi taustal.
2022. aasta esimesel poolel põhjustas epideemia tõsine mõju kodumaise automüügi uuesti läbikukkumisele. Tootmise paigalseis ja äraootamatus tarbimises tõid esimesel poolaastal kaasa ligi 7-protsendilise aastase languse. Kui jätta välja tarbimise taastumine pärast juunikuist epideemia taastumist, ulatus automüügi kumulatiivne langus esimese poolaasta jaanuarist maini 12 protsendini.
Aprillis, kui epideemia oli haripunktis, kahanes kodumaine autode müük 47 protsenti / 48 protsenti kuu/aasta lõikes.
Vaadates tagasi viimaste aastate kodumaistele autode müügiandmetele, usume, et praeguses staadiumis on kodumaise autotööstuse üldine turg jõudnud madala kasvufaasi küpsesse etappi ja kohalik struktuurne kasv saab olema peamiseks teemaks. tulevik. Maapiirkondade tarbimispotentsiaali ärakasutamine, autoekspordi edendamine ja uute energiasõidukite jõuline arendamine on tulevikus oluliseks mootoriks automüügi jätkusuutliku kasvu edendamisel.
"Uppuval turul" on suurem tarbimispotentsiaal
Regionaalse struktuuri vaatenurgast on maapiirkondadel suurem kasvupotentsiaal.
Esimene on tasakaalustamatus linna- ja maaelanike arvu ning autode arvu vahel. 2020. aasta autoomaduste andmetel on iga 100 linnaelaniku omanduses 44,9 autot, samas kui 100 maaelaniku autode arv on vaid 26,4.
Lisaks on arvestatav maaelanike praegune mastaap ja potentsiaal tulevaseks tarbimise kasvuks.
2021. aasta seitsmenda rahvaloenduse andmetel elab maapiirkondades 510 miljonit inimest ehk 36 protsenti.
Maaelanike kasutatav tulu elaniku kohta ja tarbimiskulutused elaniku kohta jäävad kogusummalt endiselt linnaelanike omast maha ning suurema potentsiaaliga on sissetulekute ja tarbimise kasv.
See kajastub maaelanike sissetulekute ja tarbimise kasvutempos viimase 10 aasta jooksul. Näha on, et nii maaelanike kasutatav tulu elaniku kohta kui ka tarbimiskulutuste aastakasv elaniku kohta on linnaelanike omast oluliselt kiirem.
Kuna lõhe linna- ja maapiirkondade vahel väheneb järk-järgult, peaks autotarbimise potentsiaal maapiirkondades tulevikus järk-järgult vabanema, tuues praegusele stagneerunud kodumaisele autoturule uusi juurdekasvu.
1.2 Autoeksport on saavutanud ajaloolise läbimurde
Kuigi Hiina 2021. aasta automüüginumbrite kogumaht 26,275 miljonit ühikut ja vastav 3,8-protsendiline aastakasv ei ole muljetavaldavad, toob nende jaotamine esile struktuursed eredad laigud.
2021. aasta kogumüügimahus ulatus eksporditud sõidukite müügimaht 2015 miljonini, kasvades 2020. aasta sama perioodiga võrreldes ligi 100 protsenti, moodustades 7,7 protsenti kogu müügimahust.
Viimase paari aasta jooksul on Hiina autoeksport olnud umbes 1 miljon ühikut, kuid see on esimene kord, kui see ületab 2 miljonit ühikut.
Ja selline kiire kasvutrend jätkus ka selle aasta esimesel poolel. 2022. aasta juuni lõpuks jõudis Hiina autoekspordi maht juunis 249,000 ühikuni, mis on rekordiline näitaja, kasvades aastaga 57,4 protsenti.
Kumulatiivne eksport jaanuarist juunini ulatus 1,218 miljoni ühikuni, mis on 47,1 protsenti rohkem kui aasta varem.
Tugevat ekspordikasvu alates 2021. aastast on tinginud mitmed tegurid.
1) Ülemaailmne autoturu nõudlus kasvab, kuid kiibi ja muude lähtekomponentide pakkumise nappuse tõttu on välismaise tootmise vähendamine põhjustanud suure pakkumise lõhe.
Mai lõpuks oli ülemaailmne autoturg sel aastal kiibipuuduse tõttu tootmist kärpinud umbes 1,98 miljoni ühiku võrra, samal ajal kui Hiina oli kärpinud tuuma puudumise tõttu tootmist vaid 107,000 ühiku võrra. AutoForecast lahendused.
Euroopa on endiselt piirkond, kus sõidukite tootmine väheneb tuumapuuduse tõttu kõige rohkem.
2) Ülemaailmne uue energia suundumus kiireneb ja Hiina saab kasu sellest, et ta on maailma suurim uute energiasõidukite tootmise ja turustamise turg.
Hiina eksporditulemused on uue energiaga elektrisõidukite sektoris tugevad, saades 2021. aastal maailma suurimaks elektrisõidukite eksportijaks.
2021. aasta ekspordi aastase struktuuri vaatenurgast on uute energiasõidukite ekspordi kasv suurim helge koht.
2021. aastal ulatus uute energiasõidukite ekspordimaht 310,000 ühikuni, mis on aastatagusega võrreldes ligi kolm korda suurem, moodustades 15,4 protsenti autode koguekspordi mahust.
Uute energiasõidukite ekspordimaht oli tänavu esimesel poolaastal jätkuvalt tugev, kasvades aastaga 1,3 korda, moodustades 16,6 protsenti autode ekspordi kogumahust.
3) Hiina autoettevõtete rahvusvaheline konkurentsivõime paraneb jätkuvalt ja Hiina kaubamärkide rahvusvaheline mõju tugevneb.
Föderatsiooni andmetel ulatus 2022. aasta mais Hiina enda kaubamärkide eksport 141,000 ühikuni, mis on 77 protsenti rohkem kui aasta varem.
Näiteks Saic müüs mais välisturgudel 86,000 sõidukeid, mis on 97 protsenti rohkem kui aasta varem.
Jaanuarist maini on kumulatiivne ülemere müük peaaegu 300,000 ja tema enda kaubamärgid on 18 riigis üle maailma, sealhulgas Austraalias, Saudi Araabias ja Mehhikos, olnud 10 parima üksiku brändi müügi hulgas.
Üldiselt usume, et autoekspordi kasv alates 2021. aastast ei pruugi olla jätkusuutlik ja võib tulevikus isegi langeda, kuid autoekspordituru pikaajaline positiivne trend jääb püsima.
Esiteks on selle eksporditõusu taustaks epideemia mõjul välisriikide tarneahela nappusest tingitud tarneauk, samas kui Hiina stabiilne tootmistellimus soodustas välistellimuste viimist siseturule tänu korralikule korraldusele. epideemia ennetamine ja kontroll.
Vaktsiinide populariseerimise ning epideemiate ennetamise ja tõrje järkjärgulise küpsuse tõttu välisriikides toob ülemere tööstusahela tootmisvõimsuse taastumine paratamatult kaasa tellimuste taastumise Hiinas ning tulevikus avaldab kodumaisele autoekspordile mõningast langussurvet. .
Siiski eeldatakse, et Hiina tööstuslikud eelised uute energiasõidukite osas ja autoettevõtete rahvusvahelise konkurentsivõime paranemine säilivad pikka aega ning neist saavad tulevikus autoekspordi stabiilse kasvu alusplaadid.
Lisaks kasvab ülemaailmne nõudlus uute energiasõidukite järele ning välismaale siirduvate kodumaiste ettevõtete konkurentsivõimet ei saa alahinnata.
2021. aastal on kõikidel maailma suurematel turgudel uute energiasõidukite müügi kasv olnud tugev. Hiina, Euroopa ja Ameerika Ühendriigid on kordamööda kolm suurimat uute energiasõidukite turgu maailmas, mille aastane müügikasv on 2021. aastal vastavalt 158 protsenti, 66 protsenti ja 99 protsenti.
Analüüsides nende kolme peamise turu praegust olukorda, on Hiina kui suurim uute energiasõidukite turg suurima tootmis- ja müügimahuga järk-järgult nõrgendanud kodumaise uute energiasõidukite turu poliitilist rolli, poliitikapõhine on muutunud turupõhiseks, ning turu arenguetapp on olnud ees poliitikast juhitud Euroopa ja Ameerika turgudest.
Karmi tootekonkurentsi tingimustes eeldatakse, et Hiina autoettevõtted näitavad merele minekul tugevat konkurentsivõimet.
1.3. Uute energiasõidukite üldine trend
Pärast "süngeima hetke" kogemist kodumaisel uute energiasõidukite turul "nirvaana taassünd" kiirenes tööstuse elektrifitseerimise trend.
2019. aasta teisest poolest kuni 2020. aasta esimese pooleni koges kodumaine uute energiasõidukite turg "kõige mustem hetk", millega kaasnes tööstuse toetuste langus, kütusesõidukite edendamine, ootamatu epideemia ja muud tegurid, ilmus kodumaine uute energiasõidukite müük. "Waterloo".
Alates 2019. aasta teisest poolest kuni 2020. aasta esimese pooleni langes kodumaine uusenergia sõidukite müük 12 kuud järjest aastaga võrreldes, kusjuures 2019. aasta teisel poolel oli müügi kumulatiivne langus 31 protsenti ja aasta- 2020. aasta esimesel poolel vähenes aastaga 41 protsenti, millele lisandus epideemia mõju.
Alates 2020. aasta teisest poolest juhatab kodumaine uute energiasõidukite turg sisse "taassünni nirvaanast" ning elektrifitseerimisest saab üldine trend.
2020. aasta teisel poolel pääses siseturg järk-järgult aasta esimese poole epideemia udususest. Koos erinevate uute energiasõidukite tarbimist soodustavate poliitikate kasutuselevõtuga muutus 2020. aasta juulis kodumaiste uute energiasõidukite müügimaht esimest korda pärast viimase 12 kuu möödumist negatiivsest positiivseks ning aastakasv. hüppas juunis -32 protsendilt pluss 23 protsendile.
Sellest ajast alates on kodumaise uute energiasõidukite müügi tugev kasv jätkunud tänaseni.
2021. aastal ulatus kodumaiste uute energiasõidukite müügimaht 3,5 miljonini, kasvades aastatagusega võrreldes kuni 165 protsenti, ületades tunduvalt turu ootust 2-2,2 miljonit 2021. aasta alguses.
Tugev kasvutempo jätkus ka 2022. aastal. Jaanuari-juuni perioodil, välja arvatud aprill, mil müügi kasvutempo langes epideemia mõjul 45 protsendini, püsis ülejäänud kuude aastane kasvutempo kõrgemal. 100 protsenti. Esimese poolaasta kumulatiivne müügimaht ulatus ligi 2 miljonini, kasvades aastaga 117 protsenti.
