Changan Hunter 4x4 maastikuauto

2024 Changan Hunter 4*4 elektrisõiduk säilitab oma üldises stiilis vantgarde disainistiili. Lisaks klassikalisele sulgvalgele autovärvile pakub see ka uut mehahalli kerevärvi, mis suurendab selle pikapi vastupidavat võlu. 2,0T mootorit kasutatakse sõiduulatuse pikendajana. Vahemiku pikendaja toel on selle laiaulatuslik sõiduulatus CLTCI tingimustes 1031 km.

2024. aasta changan hunter maastikuauto nelikveoline pikap on varustatud esi- ja tagumise topeltmootoriga, esi- ja tagatelje kaksikmootorid on 70 kilovatti ja 130 kilovatti, seega mootori koguvõimsus on 200 kilovatti ja tipppöördemoment on 470 nm. Auto kasutab 31,18 kWh liitiumraudfosfaatakut, mille puhas aku tööulatus on CLTC-s 180 km.

Olenemata sellest, kas tegemist on igapäevase sõidu või kiirendavate möödasõitudega, on selle jõudlus väga kerge ja karge. Piisav võimsus, sujuv sõit on selle laiendatud sõiduulatusega pikapi peamine omadus.

Esikülje disain

 

Esiküljel on hai nina disain ja piirideta digitaalne võrevõre, mis kehastab Changani UNI ainulaadset võlu, hõlmates samas populaarset mecha stiili.

Esitulede disain

 

Jaotatud LED-esituled on terava disainiga, mis lisab karmile esiosa disainile ka visuaalset mõju.

Kere disain

 

Kere külje kuju on meile endiselt tuttav, samuti ei puudu küljepedaalid, hõbedane pakiraam ja kroomitud ukselingid.

 

Rehvi valik

Auto kasutab 265/60 R18 Chaoyangi kaubamärgi rehve ning hõbedase ja musta kahevärvilise 6-kodaraga ratta kuju on vastupidavam.

 

Tagumine disain:

Saba kuju on lihtne ja lihtne ning sellel on teatav hierarhia tunne. Tagumises põrkeraudas on J kaks tagurpidi radari sondi, kui esiradar on veelgi parem. Lisaks on sellel panoraampilt ja läbipaistva šassii funktsioon.

HUNTERil on tugev disain koos silmapaistva figuuriga, mis paistab tagasihoidlikult esile ja kindlasti eristub see tavapärasest:

Oma kategooria parim kuni 1 tonni kandevõimega.

Kõrgeimad ohutustehnoloogiad.

Interjöör, mis loob erakordse sõidukogemuse.

Hunteri maapealse kliirensi korral on tagatud dünaamiline sõit.

Kvaliteet ja vastupidavus, mis teeb HUNTERist teie kaaslase igal teel.

Armatuurlaua konfiguratsioon

 

Sisekujundus on üsna avangardselt kaasaegne, 75-tollise LCD-meetri ja 123-tollise keskmise juhtekraani kombinatsioon on samuti populaarne disainitrend.

 

Uuel autol on sellised funktsioonid nagu autode võrguühendus, navigatsioon ja hääljuhtimine, samuti on sellel levinud väikesed programmid nagu Cool dog music ja Himalaya. Ekraani selguse ja sujuva töö osas toimib see hästi.

Tarkvarapaketi disain

 

4WD hunter pikapi keskkonsool kasutab suurt ala pehmet materjali ning lisab hõbedase harjatud paneeli, üldine materjal ja do T väärivad tunnustust.

Siseruum

 

180 cm pikkune kogeja istub esireas, langetab istme miinimumini ja kohandub tavapärase sõiduasendiga ning tal on pearuumis 1 löögi + 2 sõrme.

 

Hoidke esiistme asend muutumatuna, tagarea pearuumi on 1 löögi, jalaruumi on 4 sõrme ja ruumi jõudlus on OK.

 

Tagaistme seljatugi on veidi lamedam, kuigi see kasutab ka nõgusat disaini, kuid amplituud on piiratum

Kolm sõidurežiimi:

Sellel on kolm sõidurežiimi ning kohandamisel saab valida ka juhtimisjõu ja kineetilise energia taastamise tugevuse. Tõenäoliselt valime igapäevastes olukordades tavarežiimi. Majandusrežiimis on erinevus ilmsem - elektri reguleerimine on laisk ja aeglasem.

 

NVH osas on igapäevased linnateeolud puhtalt elektrirežiimil endiselt väga vaiksed, mis on samuti võrreldamatu kütusesõidukitega.

 

Vahemiku pikendaja sekkumine jääb samuti mõistlikult vastuvõetavasse vahemikku, see ei jää liiga tüütuks ning pikapi diiselversiooni töö on suhteliselt "leebe".

 

Vedrustuse reguleerimine

 

Vedrustuse reguleerimine Arvan, et võrreldes teiste pikapimudelitega, mis kasutavad tagumist mitme hoovaga integreeritud silla sõltumatut vedrustust, on see tekstuurilt palju parem. Kuigi vertikaalne teetõke on üle kiirusepiiraja, on põrgatus siiski ilmne, kuid mõnel konarlikul teel on selle filtri vibratsiooniefekt mugavuse mõttes parem kui sama klassi mudelitel.

Meeskond