Kodune olukord
Kodune režiim Praegu on Hiina laadimisjaamade infrastruktuuri rajamise tipus. Valitsus ja ettevõtted keskenduvad laadimisjaamade professionaalsete teenuste puhul otselaadimise või võimsuse asendamise valikule. Kodumaiste laadimisjaamade tervikteenused on välja arendamata.
1) Laadimisjaamade eduka toimimise juhtum: Hiina kaks suurimat ja küpsemat elektrisõidukite laadimisjaama on Pekingi olümpia laadimisjaam ja Shanghai World Expo laadimisjaam. Need kaks laadimisjaama pakuvad praegu linna elektribusside kiiret akuvahetusteenust. Praegu ei ole kumbki kahest laadimisjaamast ametlik kommertsoperatsioon, vaid valitsuse korraldatud katseoperatsioon. Kahe laadimisjaama ühine joon on see, et mõlemad töötavad kohalike bussigruppide eestvedamisel. Laadimisjaamad rajatakse suuremate riiklike erifondide ja kohalike vahenditega. Elektribusse sõidavad bussigrupid. Pekingi olümpialaadimisjaamades kasutatavad akud renditakse akutootjatelt ning akutootjatele makstakse igakuist renti (umbes 4 jüaani kilovatt-tunni kohta) vastavalt kasutatud elektrikogusele, samas kui Shanghai World Expo laadimisjaamad ostavad otse. akutootjate patareid, Samal ajal vastutab aku tootja esmase aku hoolduse eest ja viib läbi vastavate tehnikute väljaõppe. Pärast seda kuulub aku omand laadimisjaamale.
2) Hetkel kiirendab Riigivõrk laadimisjaamade rajamise kiirendamiseks koostööd kohalike omavalitsustega. Vastavalt plaanile, mille peadirektor Liu Zhenya esitas Hiina State Grid Corporationi töökoosolekul aasta alguses, rajab State Grid 75 avalikku laadimisjaama, 6209 vahelduvvoolu laadimisvaia ja mõned akude vahetusjaamad 27 provintsi ja linnad (rajoonid) sel aastal. Praegu kuuluvad väljakuulutatud projektide hulka viie keskmise suurusega elektrisõidukite laadimisjaama rajamine pärast aastast koostööd State Grid Shaanxi Electric Power Company ja Xi'ani vahel; Chengdu Electric Power Company teeb koostööd kohaliku omavalitsusega, et rajada aasta jooksul 3 elektrisõidukite laadimisjaama ja 300 laadimisvaia; Hubei Electric Power Company ja Yichang City rajavad aasta jooksul suure laadimisjaama ja 16 laadimisvaia; Chongqing Electric Power Company ja Chongqing tegid koostööd, et rajada aastal 50 laadimisvaia CNOOC: Putian New Energy Power Co., Ltd. asutati koos Hiina Putianiga, mis on spetsialiseerunud elektrisõidukite energiavarustusvõrgu toimimisele. Ühisettevõte on teinud koostööd Zotye Automobile'iga ja plaanib alustada puhaste elektrisõidukite laadimisjaamade võrgu ehitamist enam kui kahes Hiina provintsi pealinnas. Sinopec: Sinopec teatas, et esimest korda laadimisjaamade tööstusesse sisenemiseks võtab Pekingi läbimurde. Sinopeci Beijing Petroleum Branch ja Beijing Shouke Group Co., Ltd. on ühiselt rahastanud Beijing Sinopec Shouke New Energy Technology Co., Ltd. asutamist, mis kasutab peamiselt Sinopeci olemasolevaid suuri tankimis- ja gaasitanklaid, et muuta need integreeritud tankimiseks. ja laadimisjaamad. Sinopec võtab Pekingi läbimurdena, et siseneda laadimisjaamade tööstusesse ning selle terviklik tankimis- ja laadimisjaam laieneb lõpuks kogu linnale ning seejärel Hebeisse, Tianjini ja veelgi enam. PetroChina: Väidetavalt on ta võtnud ühendust kohalike omavalitsuste osakondadega ja pakkunud välja elektrisõidukite laadimisjaama ehitamise idee.
3) Hiina State Grid Corporationi laadimisjaamade investeerimiskava: State Grid ehitab jõuliselt kolmes etapis laadimisjaamu ja laadimisvaiasid. Esimeses etapis (2010) ulatub koguinvesteering laadimisjaama põhiseadmetesse 300 miljoni jüaanini. 27 provintsi ettevõttesse rajatakse 75 laadimisjaama ja 6209 laadimisvaia ning algselt ehitatakse välja elektrisõidukite laadimiskohtade võrguarhitektuur; Teises etapis (2011-2015) investeeritakse 14 miljardit jüaani ja elektrisõidukite laadimisjaamade maht ulatub 4000-ni. Samal ajal edendatakse jõuliselt laadimisvaiade ehitamist, et moodustada esialgu elektrisõidukite laadimisvõrk. ; Kolmandas etapis (2016-2020) investeeritakse 18 miljardit jüaani, rajatakse 10 000 elektrisõidukite laadimisjaama, viiakse üheaegselt ja terviklikult läbi toetav laadimisvaiade ehitamine ning luuakse terviklik elektrisõidukite laadimisvõrk. ehitada. Aastaks 2020 ulatub koguinvesteering laadimisjaama põhiseadmetesse 32 miljardi jüaanini. 2010. aastal ulatub laadija, elektrienergia seiresüsteemi ja laadimisjaama põhiseadmete aktiivfiltri investeeringute ulatus vastavalt 150 miljoni jüaani, 20 miljoni jüaani ja 63 miljoni jüaanini ning keskmine aastane investeeringute skaala. teine etapp kasvab kiiresti 1,44 miljardi jüaani, 160 miljoni jüaani ja 672 miljoni jüaanini. 2010. aastal oli laadimisvaiade investeeringute maht 160 miljonit jüaani ja aastal 2011-2015 oli laadimisvaiade investeeringute skaala 4,5 miljardit jüaani, mille keskmine aastainvesteering oli 900 miljonit jüaani, mis on viis korda suurem kui aasta keskmine investeeringute skaala. esimesest faasist. Aastaks 2020 ulatub laadimisvaiade koguinvesteering 12,5 miljardi jüaanini.
Välisolukord
Laadimisvaiade areng välismaal on suhteliselt küps: USA, Jaapan, Iisrael, Prantsusmaa, Suurbritannia ja teised riigid on asunud rajama oma elektrisõidukite laadimisvõimalusi, peamiselt laadimisvaiusid.
(1) Ameerika Ühendriikidel on suur territoorium ja igal osariigil on tugev iseseisvus. Erinevatel osariikidel on elektrisõidukite ja nende laadimisvõimaluste kohta erinevad ideed. Californias, Virginias ja mujal on laadimisrajatisi ehitanud. Nende hulgas on Californias suurim ehitustöö, mida ehitavad koos ettevõte "Better Space Project" ja San Francisco, Aucklandi, San Jose ja teiste Põhja-California linnade valitsused. 2012. aastal paigaldatakse eelnimetatud linnade kõikidesse elamupiirkondadesse, ärihoonetesse, parklatesse ja valitsushoonetesse laadimisvaiad, et elektrisõidukijuhid saaksid oma autosid igal ajal laadida. Ettevõte ehitab ülaltoodud piirkondadesse ka akuvahetusjaamu, et võimaldada pikamaajuhtidel akusid igal ajal vahetada. Projekti koguinvesteering ulatub 1 miljardi dollarini. Lisaks on SolarCity ehitanud viis laadimisjaama Californias maanteele 101. Iga laadimisjaam suudab pakkuda 240 V, 70 A kiirlaadimisteenust ja saab Tesla puhta elektrisõiduki täielikult laadida 3,5 tunniga.
(2) 2009. aasta seisuga on Jaapanis üle 100 laadimisjaama, millest 60 protsenti on koondunud Tokyosse. Jaapani valitsus teatas, et elektrisõidukite populariseerimiseks ehitab ta kolme aasta jooksul üle 1000 laadimisjaama. Jaapani Tokyo Electric Power Company võtab juhtrolli asjaomase infrastruktuuri ehitamisel. 2010. aastal asub Tokyo juhtpositsioonile enam kui 200 laadimisjaama ehitamisel. Eeldatavasti kasvab nende arv kolme aastaga üle 1000 ning laadimisvaiad muutuvad populaarsemaks Tokyos, kus hooned on kõikjal teeääres. Tokyo lähedal asuv Kanagawa prefektuur plaanib viie aasta jooksul teele panna vähemalt 3000 elektrisõidukit ning on lubanud pakkuda 150 kiirlaadimisjaama. Jaapani keskvalitsus toetab seda tehnoloogiat ja valib linnad elektrisõidukite laadimisprojektide katsetamiseks. Projekt hõlmab elektripistikute paigaldamist tasulistesse parklatesse, supermarketitesse ja restoranikettidele, mida autojuhid saavad tasuta kasutada.
(3) Suurbritannias on Londoni linnapiirkonnas juba 60 tasuta autode laadimispunkti. Inimesed, kes sõidavad elektriajamiga autodega, leiavad hõlpsasti laadimispunktid oma kodude, kontorite või tiheda liiklusega tänavate lähedalt ning saavad nautida laadimis- ja parkimisteenust ükskõik kui mitu korda. Nad peavad maksma haldustasude eest vaid 75 naela aastas.
(4) Prantsusmaa Prantsusmaal on elektriettevõtted ehitanud linnadesse palju elektrisõidukite laadimisjaamu ja elektrisõidukeid saab laadida ka kodus. 2008. aasta seisuga on Prantsusmaal üle 10 000 erineva elektrisõiduki ja 200 avalikku laadimisjaama. Elektrisõidukite näidisrakendused on koondunud munitsipaal-, posti-, ühistranspordi-, elektri-, kanalisatsiooni- ja muudesse kommunaalteenustesse.
(5) Renault Nissan Automobile Company allkirjastas 21. jaanuaril 2008 Iisraelis koos Ameerika Ühendriikide ProjectBetterPlace'iga vastastikuse mõistmise memorandumi Iisraeli valitsusega, otsustades teha järgmise kolme aasta jooksul koostööd, et ühiselt edendada puhaste toodete turuleviimist. elektrisõidukid. Koostööleppe kohaselt hakkab Iisraeli valitsus vastutama tarbijate soodusmaksupoliitika kujundamise eest, Renault vastutab elektrisõidukite tarnimise eest ning ProjectBetter on asunud ehitama oma elektrisõidukite laadimisseadmeid, peamiselt laadimisvaiasid.
Kodumaise laadimisvaiade tööstuse ees seisvad tõkked
(1) Laadimisvool varieerub vahemikus 10 amprist kuni 100 amprini, mis nõuab laadimishunniku suure võimsusega laadimismoodulit.
(2) Elektrisõidukites kasutatavale liitiumioonakule kehtivad ranged nõuded üle- ja ülelaadimise kohta ning laadimisseade peab olema varustatud ülitäpse seiresüsteemiga.
(3) Praegu on State Grid ja China Southern Power Grid domineerivate laadimisjaamade turu muster põhimõtteliselt välja kujunenud ning uued turuletulijad seisavad silmitsi suurte takistustega.
Kodumaise laadimisvaiade tööstuse turuinvesteeringute väljavaade on lai
(1) Elektrisõidukeid on alati peetud järgmise põlvkonna sõidukite arengutrendiks. Elektrisõidukite "bensiinijaamana" loob laadimisvaiade terviklik ehitus kahtlemata tohutu turu. Kolmes suuremas linnas Pekingis, Shanghais ja Guangzhous on liiklusummikute tõttu kehtestatud autode ostmise piirangud numbrimärkide kaudu. Elektrisõidukite keskkonnakaitselise rolli tõttu toetab valitsus aga elektrisõidukeid ülevalt, nii et suurlinnadel, nagu Peking, Shanghai ja Guangzhou, on asjakohane poliitika. Asjaomastesse nimekirjadesse kantud elektrisõidukid saavad numbrimärgid otse hankida, mis on poliitilisest aspektist suurendanud nõudlust elektrisõidukite järele. Samal ajal tõuseb kodumaise rafineeritud nafta hind kiiremini kui langeb ning lõpuks kannatavad autoomanikud aina kõrgemate naftahindade all. Elektrisõidukid võivad asendada osa bensiini ja diislikütuse tarbimist, vähendades selle osa maksumust. Pole kahtlust, et laadimishunnik on terminaliturg, mida uus energiastrateegia edendab. Kui ta suudab nüüd võimalusest kinni haarata, on see kapitalikasumile palju kasu.
(2) Valitsuse tugev toetus ja edendamine on stimuleerinud paljude ettevõtete ootusi laadimisvaiade tööstusele. Tööstuse inimene ütles, et lisaks energiahiiglastele, nagu State Grid, China Southern Power Grid ja Sinopec, on väga motiveeritud auto- ja elektritootmisettevõtted. Elektrisõidukite ettevõtted nagu BYD ja BAIC on juba alustanud universaalsete laadimisvaiade rajamist ning laadimisjaamade arendamisega või nendesse investeerima on hakanud ka tööstusettevõtted nagu XJ Electric ja Siemens. Asjakohaste hinnangute kohaselt ületab laadimisjaama äritegevus järgmise viie aasta jooksul 100 miljardi jüaani aastas. Riikliku tegevuse vaatenurgast puhkeb elektrisõidukite laadimistaristu väljaehitamine.
(3) Erakapital vaatab laadimishunniku turule silma. Kuna elektrisõidukid vajavad iga päev suurel hulgal elektrienergiat, võib laadimisjaamade käitamine laadimisteenustest tohutut tulu teenida. Võrreldes bensiinijaamadega on elektrienergia ohutu ja mugav ning erinevatesse kohtadesse saab paigaldada suure hulga laadimisjaamu. Vastavalt investeeringute skaalale saab seda kasutada ühes jaamas või võrgus, mis ulatub kogukondlikest aeglase laadimishunnikutest maanteede kiirlaadimisjaamadeni. Seoses laadimisjaamade turu avanemisega võib Riigivõrk edaspidi eelistada rohkem teenindust ja elektrivarustust, et laadimisjaamade ehitust saaks täielikumalt turuga integreerida ning kõik oleksid konkurendid samal turul . Seetõttu on akude tootmisega tegelevatel ettevõtetel väga oluline ette valmistada ja ette planeerida. Tasu- ja vahetusturul on poliitika kaldu, turul on potentsiaali ja investeering on väike, nii et sellel on suuremad ärivõimalused.
(4) Suhteliselt märkimisväärse sissetuleku saamiseks kulub veidi aega. Nüüd on lisaks Pekingile, Tianjinile, Shanghaile, Hangzhoule ja mujale väljastanud laadimiskohtade ehitusplaanid, paljud kohalikud omavalitsused on välja pakkunud ka uue idee rajada uus laadimisvaiade toetav elamurajoon, mis mitte ainult ei suuda leevendada "kilomeetrimuret". elektrisõidukite kasutajate arvu, vaid ka oluliselt ja otseselt hoogustada laadimisvaiade tootjate müüki. Kuna tegemist on uue energiasõidukite tööstusahela olulise järgneva sambaga, tundub laadimishunniku turuväljavaade üsna optimistlik. Kuigi tööstuse väljavaated on üldiselt optimistlikud, ei ole elektrisõidukite turu areng veel täielikult küps. Standardid, planeering ja maa on kolm suurt teemat, mis seisavad laadimisvaiade rajamise ees ning süstemaatilise laadimisvaiade rajamine ei suju.
Laadimisvaiade tööstuse tegevusstrateegia
(1) Sõlmib ühistuliste jaamade ehitus- ja käitamislepingud suurte kinnisvaraettevõtete, kaubanduskettide organisatsioonide, Liikluskorraldusbüroo määratud teeäärsete parkimiskorraldusüksuste ja teiste parkimiskohti omavate haldusüksustega (laadimisjaamade paigutamise ja haldamise eest vastutab investor , vastutab organisatsioon saitide pakkumise ja ohutuse tagamise eest ning tasustamise ja lisandväärtuse eeliseid jagavad mõlemad pooled).
(2) Tehke koostööd asjaomaste valitsusasutustega (teadus- ja tehnoloogiakomisjon, teadus- ja tehnoloogialiit, linnaehitus, linnamajandus, elektrisõidukite juhtrühm, majanduskomisjon, arendus- ja reformikomisjon jne) või taotleda rahalist abi (varjatud poliitikatoetus) ).
(3) Ühisettevõte State Gridi kohalike osakondadega.
(4) Ühisettevõte suurte võimsate ettevõtete kohalike filiaalidega (PetroChina, Sinopec, Fund jne).
