Alalisvoolu laadimispakk on 220 V. Alalisvoolu laadimiskuhja võimsus varieerub olenevalt tarnijatest ja mudelitest. Alalisvoolu laadimishunnik lisab sellele moodulid (vahelduvvoolu laadimishunnikul mooduleid pole) ja see on ühendatud 380V kolmefaasilise pingega. Levinud on 15KW moodul, seega on võimsus üldiselt 15KW, 30KW, 45KW, 60KW, 90KW, 120KW, 180KW, 240KW, 360KW jne.
Puhtalt elektrisõiduki laadimispakki saab laadida kas 220 V või 380 V pingega ning Hiinas järgitakse Hiina 220 V spetsifikatsiooni. Kui päevasel ajal on palju laadimisettevõtteid, kasutatakse kiirlaadimiseks 380 V alalisvoolu režiimi; Kui öösel on laadimisjaamas vähe kasutajaid, saab aeglaseks laadimiseks kasutada 220 V vahelduvvoolu laadimist.
Puhtal elektrisõidukitel on palju eeliseid. Kuna puhtad elektrisõidukid on keskkonnasõbralikumad kui traditsioonilised sõidukid ja puhaste elektrisõidukite juhtimine on tegelikult lihtsam kui hübriidsõidukitel. Ühelt poolt peavad hübriidelektrisõidukid juhtima mootorit, teisalt peavad nad juhtima akut ja mootorit ning panema mootori ja mootori omavahel hästi kokku sobitama, mis on tehnoloogias väga keeruline. Seevastu puhtad elektrisõidukid vajavad lihtsamat mootori pöördemomendi ja võimsuse juhtimist ning ka mootori reageerimiskiirus on kiirem. Praegu on põhiprobleem, mida tuleb lahendada, aku. On vaja parandada aku kasutusaega, parandada tööulatust ja vähendada kulusid.
Kaaluda tuleks ka patareide käitlemist ja vanaraua ringlussevõttu. Tulevikus saab autoomanik elektrienergiat täiendada laadimisjaamas akut vahetades, et autoomanik ei peaks laadimisaega ootama, mis on mugav ja kiire. Laadimisjaamas teostatakse ka akude ühtset laadimist ja haldamist, mis on hea lahendus aku eluea pikendamiseks ja vanade akude taaskasutamise hõlbustamiseks. Tänu aku jõudluse edasisele paranemisele ning tugiseadmete ja juhtimisskeemide täiustamisele on puhastel elektrisõidukitel endiselt lai arendusväljavaade.
